Fut un temps ou l'automobile n'était pas l'apanage des grands constructeurs, les artisans avait leur propre domaine et brillaient sur les marchés de niche, comme celui des petites voitures sportives. En France, ce domaine était très concurrentiels avec plusieurs artisans-constructeurs tels que CG, René Bonnet, Alpine et bien d'autres encore. Aujourd'hui, essayons de partir tel un missile… un missile René Bonnet! René Bonnet qui était l'un des principaux acteurs de la marque DB fini par avoir des désaccords avec son associé Charles Deutsch à la fin de l'année 1961 alors que leur marque était devenue l'écurie officielle de Panhard depuis 1959. L'objet du désaccord: l'un préférait les formes aérodynamiques et la traction avant, l'autre préférait le moteur central. Bienvenue au Club R.B.M.S - Club RBMS - Djet - René Bonnet Matra Sports. Finalement, les deux hommes se séparent en 1962, René Bonnet crée alors sa propre marque qui portera son nom, et applique désormais ses choix techniques: le moteur central! Comme Deutsch restait fidèle à Panhard, Bonnet se voit contraint de collaborer avec une autre marque, il trouve alors un accord avec la Régie qui commençait à avoir une véritable politique sportive.
René Bonnet récupère de DB le modèle Le Mans mais utilise désormais des moteurs Renault pour l'animer. En même temps que le lancement de la marque et de la Le Mans sous la marque René Bonnet, le modèle Missile est lui-aussi dévoilé au public. Celui-ci utilise une plate-forme de Renault 4 que laquelle il greffe un moteur de Dauphine 1093, à savoir un quatre cylindres en ligne de 845cm3 de 55Cv! Voiture rené bonnet à vendre à villers. La Missile reprend aussi d'autres pièces Renault comme la suspension qui vient de la R4 et les freins à disque de la R8. La Missile est un modèle totalement nouveau par rapport à la Le Mans, malgré une ligne assez proche mais qui fut modifiée afin de distinguer les modèles. La Missile est ainsi plus courte, signalons qu'il s'agit d'un strict cabriolet deux places. Quant à la carrosserie elle-même, elle est réalisée en polyester stratifié et est fixée au châssis de la R4. Sur la route, la Missile s'avère être une bonne voiture: la tenue de route est sans critique même si les essayeurs soulignent la légèreté de la direction; causée il faut le dire par une mauvaise répartition du poids: 350Kg sur l'avant, 210 à l'arrière.
Messages recommandés Invité §THI560BG Posté(e) le 26 juillet 2010 Signaler Partager a vendre djet rené bonnet complet avec CG a restaurer, chassis fait en 1983 Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites piece de carrosserie fournis en neuf Invité §poi061yA Posté(e) le 31 août 2010 Bonjour, Le Rene Bonnet est-il tjs e vente, si oui quel est le prix demandé et pls d'info par mail svp. Invité §lec117PC Posté(e) le 2 octobre 2010 Bonsoir Monsieur, Est-ce-que votre voiture est encore à vendre? Cordialement, Michel Invité §and430iJ Posté(e) le 23 novembre 2011 Andres Vergara Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.
Pour les articles homonymes, voir Bonnet. Rene Bonnet Djet5 CRB1 - pièces et voitures de course à vendre, de rallye et de circuit.. Automobiles René Bonnet & C ie Création 1961 Disparition 1964 Fondateurs René Bonnet Siège social Champigny-sur-Marne Directeurs Activité Automobiles modifier - modifier le code - voir Wikidata Automobiles René Bonnet est un ancien constructeur automobile français, créé par René Bonnet après la dissolution de son ancienne entreprise DB. L'entreprise construisit de nombreux véhicules de course, notamment le Djet qui participa aux 24 Heures du Mans 1962 et l' Aérodjet, qui participa aux 24 Heures du Mans en 1963 et 1964. Endetté par la mévente de ses automobiles, René Bonnet mit la clé sous la porte en 1964 et céda l'entreprise à son principal actionnaire, Matra. Modèles construits [ modifier | modifier le code] René Bonnet Djet de l'équipage Vinatier-Laureau au Nurburgring en 1963 René Bonnet Djet (repris par Matra) René Bonnet Aérodjet René Bonnet Le Mans LM6 René Bonnet Missile René Bonnet Missile 1962 L'avenir de ces voitures [ modifier | modifier le code] En 2009, certaines sociétés sont spécialisées dans la restauration de ces automobiles mythiques.
Moteur d'origine en 1100cc Mais "amélioré" en 1400cc quelques pièces vendues avec la voiture. Le Djet est un coupé à deux places lancé en 1962. Initialement développé et produit à 198 exemplaires par les Automobiles René Bonnet, il a ensuite été fabriqué par Matra à partir de 1964. Les annonces de René Bonnet Le Mans de collection à vendre - Classic Number. Début 1962, Charles Deutsch et René Bonnet, qui s'étaient associés pour construire des voitures de course, se séparent. Les automobiles DB (Deutsch-Bonnet) deviennent des CD tandis qu'apparaît la marque René-Bonnet. Celle-ci participe avec des barquettes (voitures de sport découvertes) et des berlinettes (berlines de sport surbaissées) à moteur Gordini aux 24 Heures du Mans dès 1962. Au Salon de Paris, René-Bonnet expose la version routière de la berlinette vue au Mans. À cet effet, le Djet, qui est conçu par Jacques Hubert autour d'un ensemble moteur-boîte de vitesses de Renault Estafette placé en position centrale arrière, perd son sophistiqué treillis tubulaire (squelette de tubes) pour un châssis-poutre plus facile à fabriquer.
Ce n'est pas tous les jours qu'on en voit une, la production ayant été confidentielle. Aux 48h Automobiles de Troyes était présente une René Bonnet Missile, une voiture sportive à la ligne fort agréable qu'on vous propose de découvrir. Quand René Bonnet prend son indépendance René Bonnet n'est pas un constructeur solo à la base. En effet, allié à Charles Deutsch ils ont créé une auto à moteur Citroën en 1938, puis D. B en 1947. Ce fabricant de voitures de course voit le jour en 1947. Dès le départ, elle fait confiance à des mécaniques Panhard. Ces petites mécaniques ne leur permettent pas de viser la victoire mais de bonnes places d'honneur. Avec succès puisque les voitures signent une 10e place au général des 24h du Mans 1956, signant par la même occasion la victoire à l'indice de performance avec une voiture de classe 750 cm³. En 1959, Panhard fait même de D. B son écurie officielle! Cela n'empêche pas les créateur d'avoir des vues différentes. Charles Deutsch veut continuer dans les formes aérodynamiques, et passer à la traction, toujours en utilisant de petites mécaniques.