Chargeur de quai ou pas? Salut à tous, Premièrement: JE SUIS ABSOLUMENT NUL EN ELECTRICITE! (çà c'est fait! ) Bon voilà j'ai un 115 cv Johnson 4 temps équipé d'un alternateur de 40 ampères. Une batterie MOTEUR au plomb de 100 AH. Une batterie de SERVICE au gel de 80 AH. Les deux sont montées en parallèles et séparées par un coupleur séparateur qui charge en priorité la batterie moteur, puis la batterie de service et enfin permet d'empêcher la décharge de la batterie moteur au cas où la batterie de service serait à plat. Ma batterie de service de 80HA est destinée à alimenter (UNIQUEMENT) une glacière WAECO avec un moteur Danfoss qui pompe 35 Watts pendant une durée de 19% par une température ambiante de 32° Celcius soit environ 11 minutes par heure. La question est la suivante: Sachant que mon frigo ne tournera normalement qu'une dizaine d'heures par jour, à 19% du temps, celà me fait grosso/modo moins de deux heures de fonctionnement. Quelle consommation en Ampères? Est-il utile d'investir dans un chargeur de quai (assez cher) ou est-ce que l'alternateur du moteur suffira pour recharger les deux batteries sachant que je navigue en moyenne 01 Heure par jour en saison?
Chargeur de quai cablage?????? publié le 28 Janvier 2011 10:46 Je change mon chargeur 6AH pour du matériel plus sérieux 12V6OAH de Victron. Mon instalation est à revoir je voudrai connaitre les diamétres des cable à utiliser Arrivée 220 du quai je suis en 2, 5 dans mes rallonges, à bord aprés la prise de quai je suis en 6 jusqu'au tableau et je reparts de ce tableau dans différentes section aprés les fusibles suivant les utilisations. Coté arrivée je ne peux pas changer grand chose d'autant que la puissance est toujours limitée sur les quais. Maintenant quelle diamétre pour les sorties. Sevitude 4X90AH=360AH Moteur 1 =170AH Total= 530 AH Merci si quelqu'un peut me répondre.
-33, 10 € Le nouveau chargeur de quai YPOWER permet de recharger un parc de batteries 12V à partir d'une source à courant alternatif 110v-220v, tout en bénéficiant des avantages d'une courbe de charge intelligente. Grâce à une régulation comparable à celle d'un chargeur de quai, la charge délivrée s'adapte à tous types de batteries: électrolyte libre, Plomb étanche, Plomb Calcium, gel, AGM, Lithium, etc. En savoir plus -10, 00 € avec le code CHANCE Description CRISTEC - YPOWER - Les chargeurs hautes performances La nouvelle gamme Ypower offre de nombreuses innovations: Le chargeur Ypower n'a pas de ventilateur ce qui lui offre un fonctionnement entièrement silencieux pour une installation même dans les pièces de vie. Le raccordement très simple, du type "plu and play", sécurisé, simple et rapide sans ouvrir le chargeur. Pour l'installation, un contre-connectique AC et DC est fournies, et un simple tournevis est requis. La durée de vie des batteries est optimisée grâce à une courbe de charge à 5 états avec "Refresh" automatique pour prévenir tout phénomène de sulfatation et "Reboost" si les consommations le requièrent entièrement automatique.
Quel que soit le moyen utilisé pour recharger une batterie, des règles doivent impérativement être respectées pour optimiser la charge et pour éviter des détériorations trop rapides des batteries. Dans ce chapitre ces préconisations ne sont pas développées, car ces sujets sont déjà traités dans les chapitres régulation et batteries. Points abordés dans cette page: Technologie Rappel d'un cycle de charge Choisir un chargeur de quai Il existe deux technologies de chargeur: Chargeur transformateur Chargeur à découpage Chargeur à transformateur: L'inconvénient majeur d'un chargeur à transformateur est son poids, pour cette raison il est de moins en moins utilisé pour recharger des batteries sur un bateau. Principe: La première étape est la transformation d'une tension alternative 230 V CA en tension alternative de 12 V CA. Cette transformation est réalisée grâce à des enroulements de fils de cuivre. Lors de cette étape il y a création d'un effet joule (échauffement) d'où la nécessité de surdimensionner ce bobinage pour absorber cette chaleur.
Chargeur de batterie de bateau à quai Pourquoi mettre un chargeur à bord du bateau Pour gérer plusieurs batteries lorsque l'on a des équipements à alimenter en plus du moteur. Pour recharger les batteries. Pour maintenir une tension permanente de charge lorsque le bateau est au port et non utilisé. Principe de fonctionnement du chargeur Première phase b oost: A pplication du courant maximum dont est capable le chargeur: le courant est déterminé par le chargeur, et la tension par la batterie. La tension aux bornes de chaque élément augmente au fur et à mesure que la batterie se recharge. La batterie est chargée à 80% Deuxième phase é galisation: La phase d'absorption commence dès que la tension par élément atteint la valeur de consigne de manière à ajuster le courant de telle sorte que la tension reste égale sur les différents éléments, alors que la batterie continue de se charger pour atteindre 100% Troisième phase floating: c'est le maintien de la batterie pour qu'elle ne se décharge pas Schéma Disjoncteur différentiel L'alimentation 230 VA venant du quai doit être obligatoirement protégée par un disjoncteur différentiel de 30 MA
Par contre, il ne faut pas que celui ci dépasse l'intensité maximum admissible du parc batterie (en général 25% de la capacité). Il faut ensuite prendre en compte le fait que lorsque les batteries sont en charge à quai, elles le sont pendant une période de 10h, ce n'est pas le cas lorsque le chargeur est alimenté par un groupe électrogène, par conséquent: Si l'utilisation du chargeur est destiné à un usage uniquement à quai alors une puissance de 10% de la capacité du parc batterie est suffisante. Si le chargeur est destiné à être alimenté depuis un groupe électrogène, celui ci devra être dimensionné pour réduire au maximum le temps de charge. Il devra donc être en mesure de fournir de 20 à 30% de la capacité du parc (en fonction des spécifications constructeurs sur l'intensité maximum admissible). Nombre de sorties La plupart des chargeurs ont plusieurs sorties qui permettent de recharger les différents parcs de batterie. La plupart du temps, le cycle de charge appliqué à l'ensemble des batteries est le même.