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Le Berliet GBC 8 KT 6×6 était né. Berliet livre sa copie à l'armée le 13 Juillet 1960 pour passer plusieurs évaluations. Berliet gbc 8kt à vendre montreal. Par rapport à la Gazelle, et outre sa carrosserie anguleuse, le GBC 8 KT s'équipe d'une boite ZF à six rapports, l'empattement est augmenté de 22 centimètres, la roue de secours située derrière la cabine est retirée pour augmenter la longueur du plateau, et la charge utile passe à quatre tonnes. Le moteur est le MAGIC à cinq cylindres en ligne de 7. 900cm3 de 135Cv, capable de rouler avec plusieurs types de carburants, il permet une vitesse de pointe à 86km/h et consomme 36 litres aux 100km. Durant le second semestre 1960, l'armée française teste le Berliet GBC 8 KT en toutes situations et livre son premier rapport en octobre 1960: le GBC est un camion parfait, quelques petites remarques sont effectuées sur la taille du véhicule, toutefois nuancées par le poids plus léger du GBC 8 KT par rapport aux versions précédentes. A cette époque, l'armée cherche en urgence des camions 6×6, et seul Simca fait de la concurrence à Berliet, avec deux points noirs par rapport au Berliet: son prix et le manque d'un moteur polycarburant.
Toutefois, la boite Berliet dispose d'une grille inversée par rapport à la boite ZF, ce qui nuirait à l'homogénéité du parc, les hautes instances militaires refusent l'adoption de la boite Berliet, t'en pis pour l'indépendance nationale. D'autres études lancées dans les années 1960 visaient à réduire le prix du GBG 8 KT, notamment en l'équipant en 4×4 au lieu du 6×6, mais les résultats mettent en évidence que l'économie qui en résulterait serait trop faible pour lancer une telle version. Petit à petit, l'armée développa des versions spécifiques du Berliet GBC 8 KT: bennes pour le génie, versions aéroportuaires (avitailleur, lance à eau), dépanneuses, des versions citernes… Le Berliet GBC devient une bête de somme de l'armée française, il faut dire que 16. Berliet gbc 8kt à vendre quebec. 500 exemplaires ont été livrés aux militaires. Dans les années 1990, quand les premiers GBC 8 KT ont atteint 30 ans, la question de leur remplacement se pose, et comme le châssis du Berliet convient encore aux militaires, Renault propose une lourde modernisation consistant au remplacement des moteurs et de la cabine.
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Au début des années 90, les GBC 8KT de l'armée continueront d'être construits dans l'usine Renault de Limoges et l'arsenal de Neuvy-Pailloux (Indre). A partir de 1997, ils deviendront des GBC 180. La modernisation consistera en un changement de type de moteur et l'adoption de la cabine fermée de la gamme civile C chantier.
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