La ligne se termine par la traversée de la Sèvre niortaise et de l'extrémité est du Marais poitevin. L'altitude est la plus basse de la ligne peu avant de rentrer dans Niort (10 mètres) où des lignes exploitées (vers Poitiers, Bordeaux et Paris) la rejoignent [ 15], [ 16]. Notes et références [ modifier | modifier le code] ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1857, page 210. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1861, page 299. ↑ Rapports et délibérations - Conseil général des Deux-Sèvres, année 1867-1868, page 91. ↑ Rapports et délibérations - Conseil général des Deux-Sèvres, année 1869, page 160. ↑ « N° 14217 - Loi qui approuve la convention passée, le 28 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans: 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. Ligne 13 bressuire niort sport. 28, n o 834, 1884, p. 352 - 359 ( lire en ligne).
Elle constitue la ligne n° 523 000 du réseau ferré national. Histoire [ modifier | modifier le code] Cette ligne avait été concédée à titre éventuel le 19 juin 1857 [ 1] à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Elle a été déclarée d'utilité publique le 5 juin 1861 [ 2] rendant ainsi la concession définitive. La section de La Possonnière à Cholet a été mise en service le 24 septembre 1866 [ 3] et celle de Cholet à Niort le 26 décembre 1868 [ 4]. La ligne est reprise par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 28 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant [ 5]. Itinéraire Bressuire - Niort : trajet, distance, durée et coûts – ViaMichelin. La ligne est exploitée par l' Administration des chemins de fer de l'État. Elle est intégrée à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) le 1 er janvier 1938 lors de la nationalisation des grandes compagnies avant d'être cédée à Réseau Ferré de France le 13 février 1997.
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