La VFR reste la VFR. C'est peut etre pour ça que le public l'aimera toujours autant mais il est à craindre que la démarche de Honda pour faire évoluer son best-seller ne soit trop timide. La version 2002-2005 n'a pas complètement convaincu; les évolutions de la 2006 ne parviendront pas à replacer la VFR sur les rails du succès - la faute aussi au marché qui a beaucoup évolué. M.
Manifestement, Honda n'a pas fait beaucoup appel à son département design. Aucun changement à noter non plus pour la partie-cycle. D'ailleurs, il n'y en avait pas besoin. Avec son cadre "Pivotless" en alu, son freinage dual-CBS et son jeu de suspensions, la VFR demeure un régal dans son domaine de prédilection: le sport-GT. Rien à voir et rien à dire de ce coté là. Tous les Essais - C'est reparti pour 20 ans ?. Les changements, c'est dans le moulin qu'on va les trouver. L'amélioration la plus significative, ce n'est pas que la VFR emprunte ses injecteurs à la CBR 1000 RR, ou qu'elle soit dorénavant apte à passer les normes anti-pollution Euro 3... Non, c'est la modification des lois qui régissent le système V-Tec. Le régime où le moteur passe de 2 à 4 soupapes par cylindre est à présent fixé à 6 600 tr/mn soit 200 trs plus tôt que précédemment. Le travail a surtout porté sur une transition plus douce sans que la sonorité typique du V4 V-Tec n'en soit modifié. A la décélération, le seuil pour que le moteur repasse en 2 soupapes est ramené à 6 100 tr/mn.
Comme sur la majorité des motos actuelles, les premiers tours de roues se font aisément. Le poids de la VFR (218 kg à sec) passe pour ainsi dire inaperçu à faible allure et les commandes se montrent douces et précises. Une fois les réglages de leviers fignolés et le tableau de bord archi-complet survolé, on prend la route en toute décontraction! Honda V4 800 cc: un avant-goût de MotoGP?... Depuis 2002, le moteur de 782 cc est équipé du système VTEC (" système électronique de distribution variable actionnant 2 ou 4 soupapes par cylindre en fonction du régime afin d'optimiser les performances sur toute la plage de régime "). Vfr vtec 2006 calendar. Un système cher à Honda et à ses automobilistes, mais moins à ses motards... En conservant une plage de régime basse, le V4 se montre plutôt rugueux et peut même cogner sous 2 500 tr/mn. L'avantage du mode "2-soupapes", même s'il n'est peut-être pas en cause, ne paraît pas évident... Heureusement, le manque de disponibilité du moteur dès les plus bas régimes est compensé par la docilité du moteur à mi-régimes et sa mélodie si spécifique.