Le P38 est le mal-aimé de la famille Range. Pourtant, il offre toujours des prestations de premier ordre en matière de confort et de comportement tout terrain, à un prix actuellement presque dérisoire. Le V8 de 4, 0 l est de son coté le meilleur moteur disponible pour cette version du Range. Les réticences des landistes envers le P38 proviennent surtout de sa fiabilité très aléatoire, causée par une électronique omniprésente mais par encore parfaitement maîtrisée lors de son lancement en 1994. Presque 20 ans plus tard, les acheteurs peuvent paradoxalement profiter de P38 au comportement moins incertain grâce aux multiples interventions de Land Rover sur ces véhicules! Occasion : le Range Rover P38 V8 4,0 l. Sa mauvaise réputation ayant tiré les prix vers le bas, le P38 est devenu le véhicule le plus abordable pour ceux qui désirent un 4×4 Anglais muni d'un V8. Tout comme un Classic ou un L405, le Range P38 permet de sillonner les routes dans un confort de limousine et d'envisager sereinement des escapades en tout terrain. Si les premiers propriétaires de P38 n'ont probablement jamais vraiment testé les capacités de leur SUV en 4×4, les « Pet » commencent peu à peu leur deuxième ou leur troisième vie sur les terrains de franchissement ou en raid.
Leurs ponts rigides, boîtes de vitesse (manuelle à 5 rapports, disponible jusqu'en 1999, ou automatique à 4 rapports) et embrayages sont en effet robustes, et comme les autres Range le P38 est d'une efficacité étonnante pour un SUV! Le bloc de 4, 0 l (188 ch et 320 Nm de couple pour sa première mouture jusqu'en 1999, 340 Nm ensuite) est certainement celui qui va le mieux au P38: coupleux et puissant, il consomme moins que le V8 4, 6 l et correspond bien au comportement nonchalant du Range. Attention aux modèles équipés de GPL qui permettent de rouler effectivement moins cher à condition que l'installation soit au normes. Gare également aux systèmes de suspension pneumatique remplacés par des ressorts métalliques: cette transformation n'est pas homologuée! L'équipement du P38 est fastueux avec la suspension pneumatique (4 réglages de hauteur), le contrôle électronique de traction (ETC), les sièges chauffant à réglage électrique à mémoire, etc. Spécialiste range rover p38 25 pin round connector pinout. En 2000, le P38 a bénéficié d'un léger restylage extérieur (clignotants blancs à l'avant et à l'arrière) et surtout des dernières innovations apportées au moteur V8 (nouvelle admission, nouvelle injection électronique) qui ont encore amélioré son confort d'utilisation.
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Aller au contenu principal Moteur préparé sous garantie qui totalise 11. 000 km (vidange juste effectuée). Il deliver 230 Ch certifié sur Banc de puissance (certificat livré avec le véhicule) le Range Rover 1995-2002 a été corrigé jusqu'en 1999. C'est donc le meilleur millésime qui intègre les principaux retour des utilisateurs depuis son lancement en 1995. Par ailleurs le V8 4. 6l de 1999 passe sous injection électronique: Bosch Motronic M5. 2. 1, à régulation électronique. Spécialiste range rover p38 problems. Ceci permet notamment d'avoir via une interface OBDII toutes les informations moteur en temps réel et de pouvoir modifier certain paramètre. Il est également possible par une simple fonction via le dialogue avec l' ECU Motronic de faire un reset des valeurs adaptatives pour passer notamment en Bioethanol (E85) sans aucune autre modification. Le moteur à partir de l'année 1999 pour l'ensemble du monde sauf amérique du nord est donné par le constructeur pour 160 Kw soit 215 chevaux. Autre amélioration en 1999: l'ETC (Electronic Traction Systèmes) anti patinage est appliqué aux 4 roues.
Pour ma part, depuis 1996, je fais entretenir mes Land chez Thierry, qui travaille aujourd'hui chez Challenge 4x4 à Dardilly. Il a travaillé de nombreuses années chez Land, a été formé, et c'est un gars hyper sérieux. Le problème vient de son succès, c'est à dire qu'il ne faut pas avoir d'urgence, ou être pressé pour avoir un RDV. Spécialiste range rover p38 25 pin round connector. L'autre point qu'il faut préciser, c'est qu'il applique le barème horaire du constructeur, et que c'est assez onéreux quand même. Enfin, pour tout travail délicat, je pense qu'il est très compétent, ainsi que sur le travail et l'interprétation du T4. Je ne connais pas les autres spécialistes sur Lyon...