La maîtrise d'un jet à bras est bien plus difficile à acquérir que celle d'un jet à selle. Sur un scooter des mers (jet ski à selle) il suffit de s'assoir et d'appuyer sur la gachette pour accélérer puis tourner le guidon... Sur un jet ski à bras on approche de la notion de pilotage. Le démarrage n'est pas chose facile! Il faut, un peu comme sur un surf, se laisser traîner puis monter sur un jet ski en mouvement sur une mer qui bouge tout autant. La chute est assurée sur les premiers mètres pour les débutants, mais dans l'eau, donc sans conséquences. Ensuite il faut se tenir debout sur le jet ski, sachant que la partie qui tient le guidon est mobile et n'a pas de fourche comme sur les motos. Vient enfin une autre partie délicate les virages. Du sport en perspective... ;o) Résumé d'un cours de pilotage: ALLEZ, C'EST PARTI... D'abord un cours magistral au bord de la plage, pour vous apprendre les techniques de base avant de vous lancer sur les flots bleus. La position de départ sur le jet ski, la tenue de cap, les virages.
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En effet, Jacobson a vendu un droit d'utilisation de son invention à Yamaha cette année-là [ 6]. Le sport associé à la pratique de la motomarine prit réellement son envol au cours des années 1980 avec des modèles de 440 cm 3 et 550 cm 3, dont la coque était pratiquement identique à celle des premiers modèles de Kawasaki, et grâce à l'apparition d'autres constructeurs. En 1988, Kawasaki proposa un 650 cm 3 dont le succès fut limitée avec l'émergence des modèles 550 cm 3. Évolution [ modifier | modifier le code] En 1992, le Jet Ski de 750 cm 3 arriva sur le marché. La coque redessinée combinée à un style plus coloré propulsa le modèle au sommet des ventes, provoquant la disparition des modèles antérieurs. Le segment de clientèle séduit par ce type de motomarine est généralement attiré par la performance et le désir de modifier le produit d'origine (comportement sur l'eau, motorisation et colorisation). Les modèles suivants dévoilés par Kawasaki répondirent à cette quête de performance en modifiant la coque et le moteur.
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À savoir Depuis le 1 er janvier 2013, les véhicules nautiques à moteur (VNM) dont la puissance réelle des moteurs est supérieure ou égale à 90 kW sont assujettis au paiement du droit annuel de francisation et de navigation (DAFN).