Vous pouvez voir la suspension 642 avec le réglage (ressort) de la précontrainte hydraulique intégré sur l'image 2 (exemple d'image). Mon score pour cet article:
Ce kit est la première étape de cette nouvelle philosophie ». La solution est en fait un réel kit Plug and Play pour moto. Des designs à la carte, comme au magasin, pour choisir la nouvelle gueule de votre moto sans se creuser la tête à savoir comment poser un kit déco ou comment peindre un réservoir sans que le rendu soit du niveau d'un élève de CP. Amortisseur Arrière EMC SportShock 2 + Précharge Nine T Scrambler - R. RECCHIA-Motos. Le but était en fait de livrer un produit ne nécessitant aucune transformation et donc une installation aisée. Le kit est déclinée en quatre versions, qui se résument en fait à des changements de couleur côté réservoir: Le modèle TRICOLOR: un hommage aux couleurs légendaires BMW Le modèle STEALTH: une version full black pour encanailler votre allemande Le modèle TRACK: une version jaune, blanche et noire, pour moderniser votre moto Le modèle ROAM: une version grise, blanche et verte qui fait penser aux anglaises Le modèle TRICOLOR Le modèle STEALTH Le modèle TRACK Le modèle ROAM Le remplacement du réservoir est un simple remplacement de coque.
Le SportShock2 est un amortisseur tri-tubes à compensateur de volume à gaz basse pression facile à régler. Avec 26 clics, il a une large plage d'utilisation pour satisfaire tous les goûts. Une molette permet de régler le confort (mouvements de hautes vitesses) et l'autre molette régle l'adhérence et le caractère sportif (mouvements de basses vitesses). Contrairement à un amortisseur à émulsion, le SportShock2 permet de garder une suspension de qualité constante et une bonne liaison au sol malgré un mauvais réseau routier ou une élévation de température. Amortisseur nine t 5. Les ressorts sont choisis par EMC en fonction de l'état de charge générale indiqué par le client. Le SportShock2 est destiné à un usage sportif sur route ouverte. Options précharge hydraulique Cette option remplace la méthode traditionnelle de réglage du ressort (écrou et contre écrou avec clef à ergot) par un système hydraulique. Une molette de réglage montée sur le châssis, ou dans certains cas directement sur l'amortisseur, contrôle la précontrainte du ressort.