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Auteur Message Sujet du message: [résolu]Problème injecteur Posté: 20 Jan 2013, 17:57 Nouveau Membre Inscription: 01 Fév 2012, 15:04 Messages: 12 Département: 67 Audi A3 2. 0 TDI 140Ch S-Line de Aoû 2004 Bonsoir Je possède une audi a3 2. 0 140cv. Ces derniers jours j'ai rencontré un soucis de perte de puissance à bas régime et de forts accouds, je l'ai passée au vag et j'ai eu l'erreur suivante sur les injecteurs: 16685 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 - 000 - Capture: Tr/min: 819 /min Couple: 48. 0 Nm Vitesse: 0. 0 km/h Charge: 0. 0% Tension: 14. 29 V Quantité inject. : 2. 96 mg/tps Température: 71. Injecteur à l'unité siemens 2l tdi 170 ref 03g130073m 03g130073mx 03g130073t 03g130073tx - injecteur, injection, rampe, cable adaptateur, faisceau d'injecteurs, tuyaux sur pieces-okaz.com. 1°C (sans unité): 0. 0 J'ai rapidement trouver d'autres personnes qui ont eu un problème concernant les injecteurs (apparement c'est courant sur ces modèles) et que nombreux ont réussi à réparer en changeant le faisceau injecteur J'aimerais tout d'abord changer le faisceau vu son prix, donc pas de problème pour démonter le cache culasse et les connecteurs reliant le faisceau aux 4 injecteurs.
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Bonjour à tous, Je vous sollicite pour vous demander votre aide, car je commence à être à court d'idée... Je suis propriétaire d'une AUDI A3 de 2007 2. 0 TDi 170ch (Moteur BMN Injecteurs pompes) DSG qui totalise 138 000Km. Etant professionnel, j'ai acheté le véhicule "en l'état" avec un "problème moteur". Rappel 2.0 TDI 170 : Injecteurs Pompes - Rappels Audi - AudiPassion [4Legend.com]. Impossible donc de savoir tout ce qui s'est passé avant, si ce n'est qu'un injecteur a été changé... Symptômes: Le véhicule démarre (Pas au quart de tour mais démarre), aucun problème au ralenti à froid. Au ralenti à chaud elle broute aléatoirement. Lors d'accélérations (Toujours au ralenti) la voiture monte bien dans les tours mais lors de la décélération le moteur "saccade" un peu avant de retrouvé son ralenti instable aléatoirement. La voiture "roule" mais dès qu'elle monte dans les tours à partir de la 2nd/3ème/4ème vitesse elle saccade énormément, jusqu'à même empêcher la boite DSG de passer à la vitesse suivante. Plus la voiture va être chaude, plus ces saccades (Gros trous/broutages) vont être importants, jusqu'à arrêter le moteur.
Personne n'a des extraits d'ouvrages (Erpelding etc.. ) qui parlent de cette modif'? ça m'intéresserait Dernière modification par iWayne (16-04-2012 21:15:24) #6 16-04-2012 21:23:41 Sur ma LR, j'ai une pompe à eau avec cyclam, donc plus "récente" #7 16-04-2012 23:16:49 fan de trac 35 Membre Lieu: 20km au sud de Rennes (35) Inscription: 13-02-2010 Messages: 313 Au fait Maxime! Jolie la 7c avec les jantes stop;-) Dominique / Fan de trac 35 Ille et Vilaine 11B 1952 à malle bombée, 7c début 1937. Toutes deux en cours de longue restauration. 2cv 1978 active #8 02-07-2012 14:43:44 Bonjour, Ce matin j'ai remonté ma pompe à eau, finalement la modification n'est pas plus mal... Je n'avais plus de garniture (1mm) au niveau du presse étoupe et le système joint AD est largement mieux. Ayant en rab une pompe du modèle AD, j'ai voulu lui prendre son arbre, son joint AD (neuf? ) et sa bague en bronze. Mais finalement j'ai gardé l'arbre d'origine de la pompe (diamètre plus grand), donc je n'ai pas mis la bague(5) dans la douille en bronze... Presse étoupe pompe a eau de jardin. Comme j'en avais parlé sur le forum, l'arbre était un peu bouffé au niveau de la turbine à cause d'une rondelle (qui d'ailleurs n'est plus présente dans cette modif') mais j'ai préféré le garder.. Par contre le roulement d'origine était complétement mort!!
Le presse-étoupe est un joint d'arbre simple extrêmement robuste pour des pompes à engrenages WITTE. Celui-ci peut, le cas échéant, être double avec fluide de barrage. Habituellement, une tresse graphite pur expansée et renforcée par des fibres textiles est utilisée, tout autres matériaux sont bien-entendu disponibles en fonction de l'utilisation.
#1 16-04-2012 19:03:38 iWayne Pilier du forum Lieu: Quai de Javel Inscription: 08-09-2010 Messages: 2 935 Site Web Modification d'une pompe à eau (Presse-étoupe-> Joint AD) Bonjour à tous, Avis aux possesseurs de ce type de pompe a eau! Quelques questions: - Vous constatez souvent des fuites? - La bague AD tient combien de temps? - La bague AD vs garniture d'étanchéité, le meilleur système? Presse étoupe pompe à eau. - Est ce que je suis vraiment "gagnant" en faisant la modification? La pompe à eau de la 7 est sur le point d'être rectifié.. Mais ça me coûte quand même 90€ la rectif'! (Eh oui Julien je n'ai pas d'ami tourneur) c'est quoi la bague "5"? Il me semble que Torsten avait effectué cette modification? Merci pour tous renseignements Dernière modification par iWayne (16-04-2012 21:02:04) #2 16-04-2012 19:48:23 LR539 Grand Pilier Lieu: Toulouse Inscription: 20-06-2007 Messages: 40 649 Re: Modification d'une pompe à eau (Presse-étoupe-> Joint AD) C'est une douille en laiton qui entre "en force" dans le corps en fonte Si tu veux faire la modif, tu peux t'inspirer de ce site: Michel, Toulouse, "avait une Rosengart LR539".