Le joystick est un manche simple, qui commande le mouvement par inclinaison selon deux, voire trois axes. C'est l'équivalent pour simulateur du manche à balai des avions réels. Avantage: prise en main facile. Contrairement à une idée reçue qui vient sans doute de l'imagerie du cinéma, le manche n'est pas l'équipement le plus répandu dans l'aéronautique, au moins dans l'aviation civile… à de notables exceptions près comme les Airbus. On trouvera d'ailleurs dans la marque Thrustmaster un joystick qui est une belle réplique de l'Airbus A320, fidèle jusque dans sa couleur originale. L'autre option, c'est le yoke: une sorte de volant en forme de U. Certains joueurs le préfèrent au joystick, considérant la sensation comme plus réaliste. Finalement, chacun choisira selon sa préférence: ce sera autant une question de facilité de prise en main que d'imaginaire. Et quand vous serez devenu addict aux simulateurs de vol, vous pourrez toujours faire comme ce gamer qui explique sur un forum: « J'ai pris pour habitude d'utiliser le même système de commande que dans la réalité, c'est-à-dire joystick pour avions équipés d'un manche à balai et yoke pour ceux équipés d'un 'volant'.
Si vous deviez de votre route ou d'altitude pendant le vol, le controleur vous rappel a l'ordre 4 choisir le trajet: Itineraire direct GPS: il s'agit de la route la plus courte entre votre aeroport de depart et votre destination. Dans la realité, ce type de plan de vol n'est pas utilisable car il existe des zones de vol interdites et, pour les avions de ligne, des routes aeriennes Couloirs aeriens a basse altitude: utilisé pour les "saut de puce" ou l'on prend peu d'altitude Couloirs aeriens a haute altitude: utilisé pour le long trajet ou il est important de prendre un maximum d'altitude pour consommer moins de Kerosene et atteindre une vitesse max. Cette route respecte les couloirs aeriens des avions de ligne VOR a VOR: Cette option peut etre interessante pour parfaire sa navigation aux instruments 5 generer le plan de vol: La ca devient interessant puisque apres avoir defini les caracteristiques du vol cités plus haut, on va tracer sa route!
Mieux vaut prévenir que guérir. Stephan vérifie les tableaux de bord rudimentaires principaux et la position des sièges. Un logiciel de warping produit une image à 180 degrés divisée en plusieurs parties. De vrais panneaux de fusibles provenant d'anciens Boeing 737 sont posés sur les parois arrière du simulateur de vol. Enfin: le cockpit fini, avec son écran et ses projecteurs de Stephan a mastiqué et poncé l'écran de projection pendant tout un week-end. Il a ensuite appliqué une sous-couche de peinture et une peinture spéciale qui rendrait les projections optimales par la suite. Puis il a installé les projecteurs. Il a commencé par les fixer au plafond, avant de se rendre compte que le plafond vibre quand le voisin du dessus se déplace. Comment résoudre ce problème? Poser les projecteurs sur un cadre? Bonne idée, mais difficile à mettre en place. Stephan a dû les «warper» et les fondre pendant plusieurs week-ends. Etant donné que l'écran est arqué, les images des trois projecteurs doivent être égalisées à l'aide d'un logiciel, ce qu'on appelle le «warping», puis fondues aux chevauchements.
Le simulateur de vol de Stephan en chiffres: Masse du cockpit: 2, 50 m × 2, 50 m – Ecran 4, 80 m de diamètre / hauteur 2, 50 m Planification: deux ans Construction: un an Texte: Esther Acason | Images: Stephan Buchmann Si tu souhaites jeter un œil au simulateur de vol de Stephan, tu trouveras de plus amples informations ici.