Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube Stardust. Il s'agit d'un documentaire présentant en détail l'équipe de voltige de l'armée de l'air et de l'espace. On peut y voir de nombreuses images des Extra 300 mentionnés par le capitaine Oddon ainsi que les autres membres de l'équipe. Conclusion Ainsi se conclut donc le 98ème épisode. J'espère qu'il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n'hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d'autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n'hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation.
La durée d'affectation des pilotes est alors de l'ordre de 3 ans. Finalement, Robert Baudoin restera à l'EVAA jusqu'en 1973, Jacques Le Jouan seulement jusqu'en 1969 tandis que Daniel Héligoin quittera l'équipe en 1971. Il rejoindra par la suite la société d'Auguste Mudry et, avec Montaine Mallet, crééera une école de voltige aux Etats-Unis sans oublier des présentations en meeting sous le nom des « French Connection », une patrouille de deux Cap-10B. Ce biplace produit par la CAARP à Beynes puis les Avions Mudry à Bernay a été retenu par l'armée de l'Air pour la pré-sélection de ses pilotes. En 1969, le sergent Ange Belinghéri et l'adjudant-chef Jean-Claude Champion rejoignent l'EVAA suivis, en 1970, du sergent-chef Michel Kolly. Disparu en vol sur Stampe, en septembre 1969, Jean-Claude Champion laissera son nom à une compétition, la coupe Champion… Jusqu'à l'année 1970, la machine demeure le Stampe, désormais dépassé et remplacé au début des années 1970 par le Cap-10B pour la formation de base et l'entraînement, et le Cap-20 « lourd » pour les compétitions.
L'A400M Tactical Display En 2018, un équipage du CIET (Centre d'Instruction des Équipages de Transport) réalise une démonstration tactique de dix minutes de l' A400M lors d'une cérémonie officielle militaire à Salon-de-Provence. L'équipe est composée de deux équipages d'instructeurs du centre d'instruction des équipages de transport 340 située sur la base aérienne 123 d'Orléans-Bricy. La mission de cette unité multi-flotte est de former, de contrôler, de standardiser et de préparer au combat l'ensemble des personnels navigants de la brigade aérienne d'appui et de projection du commandement des forces aériennes. L'Alphajet Solo Display Recrée en 2017 après 5 ans d'absence, l' Alphajet Solo Display est rattaché à l'EAC 00. 314 sur la base aérienne de Tours. Il est composé d'instructeurs pilotes et navigateurs officiers système d'armes. Aux commandes d'un robuste Alphajet, deux pilotes instructeurs de l'école d'aviation de chasse de Tours assureront les démonstrations. Ce contenu pourrait aussi vous intéresser
Encadrés par Patrick Paris, entraîneur de l'équipe nationale de voltige et ancien pilote militaire de cette unité d'élite crée en 1968, les six pilotes étaient accompagnés de leurs mécaniciens dédiés mais aussi, profitaient de la présence d'une unité de pompiers de l'armée de l'air venus de la base aérienne d'Orange afin de sécuriser la zone. Ils se relayaient pour des vols...
De 1982 à 1988, les championnats de France sont remportés chaque année par un pilote de l'EVAA. Cependant le Cap 20 est trop lourd et ne permet pas de remporter de compétitions internationales, aussi dès 1984, l'étude d'un nouvel avion plus compétitif est lancée. Le Cap 230 entre en service en 1986 [3]. Il permet à l'EVAA de participer aux Championnats du monde en 1986 et aux Championnats d'Europe en 1987. Le 16 juin 1987 les lieutenant Éric Kopinski et sergent Guy Écobichon décèdent dans l'accident du Cap 10B n o 137 à La Charité-sur-Loire [8], [5]. Enfin aux Championnats du monde de 1988, il permet aux pilotes de remporter deux médailles d'or et trois de bronze [6]. En 1989, le sergent-chef Sylvie Breton est la première femme à devenir pilote de l'EVAA, elle devient championne de France l'année suivante [4]. En 1990, une version améliorée, le Cap 231 est prise en compte par l'EVAA. Dès cette année-là, le Cap 231 permet à l'EVAA de briller aux Championnats du monde à Yverdon en Suisse: Claude Bessière est sacré Champion du monde élite avec le Cap 231 n o 02 [5], en tout les trois pilotes Jean-Paul Mondière, Claude Bessière, Patrick Paris ramènent 9 médailles [4].
Les cieux à 360° tout autour, les paysages champêtres de l'Eure-et-Loir qui paradent. Et cette exquise sensation de légèreté, même quand l'Extra jouer à saute-mouton sur des trous d'air. Comme sur un tapis volant. Inspirer, sourire. Sensation de lourdeur étourdissante Soudain, l'aile droite se met à tournoyer vers le sol. Pas de panique: ceci est un virage. Il s'agit d'atteindre une zone d'attente aérienne et de patienter jusqu'à ce que tous les appareils qui défileront dans les airs le 14 Juillet soient en place. But de la manœuvre: dérouler une partition impeccable, coordonnée, pour que la chorégraphie soit parfaite, livrée à la seconde près. Sous les ailes de l'Extra, des pélicans attendent eux aussi. Le capitaine Victor Lalloue. LP/Philippe de Poulpiquet LP/Philippe de Poulpiquet Au dessus, des Mirage stationnent dans les nuages, en attendant leur tour de passage. L'oreillette donne alors le « feu vert ». Deux autres avions, des « SR 20 » se positionnent en face de « mon » hélice, parfaitement alignés.
« Mais c'est mythique, forcément », se réjouit d'avance le capitaine Victor Lalloué, à l'idée de survoler la plus belle avenue du monde en ce jour de fête national.