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Il faut d'abord soigneusement retirer le verni et la peinture déjà appliquée sur le cadre. Tout se fait à la main. C'est un travail de précision pour ne pas abimer le carbone. » Un travail tellement bien fait que Color Monkey est l'un des quatre peintres au monde validés par Specialized pour conserver la garantie du cadre. « Lorsque je repeins un cadre, j'envoie le numéro de série à la marque. Nous voyons beaucoup de contrefaçons passer. On sait les reconnaître rapidement. Et évidemment, nous refusons de les prendre. Gammes de peinture > Velo TransAtlantique Bicycles. » Ici, pas question de repeindre un Tarmac Pro en S-Works, ou un BTwin en Colnago. Toutes les marques sont soigneusement respectées, et l'identité du vélo préservée. Les tarifs débutent à 495 € pour un cadre uni avec les logos d'une autre couleur. Mais peuvent dépasser les 1500 € en fonction de la complexité de la peinture. Pour certaines occasions spéciales, certaines équipes font appel aux services de Color Monkey. Un travail à la hauteur de ses ambitions Personnage au gabarit moyen et à l'allure râblée, Sven Van Weyenberg ne fait pas son âge.

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Je fais confiance au bouche-à-oreille. Je suis passionné et je veux toujours faire mieux. J'aimerais être considéré comme le meilleur peintre du monde, c'est mon ambition pour les années à venir. » La préparation du cadre est une des phases clés avant le travail de peinture proprement dit. Color Monkey dispose d'un outillage très professionnel. => VOIR AUSSI: Tous nos articles Mag

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Lui et son équipe (cinq personnes dédiées) repeignent les cadres, les fourches, et se font un devoir de personnaliser les vélos. Color Monkey a seulement été lancé en 2017. Color Monkey est née de cette passion, mais aussi des attentes d'une certaine clientèle. « Il y a très peu de marques qui proposent ce type de personnalisation, et de toute façon c'est rarement aussi poussé, reprend Sven. Nous proposons de repeindre des cadres qui ont déjà roulé, mais il arrive aussi que lors de l'achat d'un vélo neuf, des clients souhaitent d'emblée une peinture personnalisée. Peinture velo personnalisée da. Pour ceux qui se déplacent, nous passons le temps nécessaire avec eux pour affiner le projet, nous mettre d'accord sur les millions de combinaisons possibles avec toutes les variations de couleurs qui existent, tout en ajoutant ou non des détails graphiques à l'intérieur de la peinture. J'ai pour principe de ne jamais faire deux fois la même peinture sur un vélo. C'est cela la personnalisation. » Si vous voulez du rouge, il va falloir choisir parmi ces nombreuses nuances.

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Il est pourtant né en 1974, comme Specialized. Un signe. Vététiste et traileur, il a aussi participé plusieurs fois au Tour des Flandres cyclo, en toute modestie. Son inspiration vient d'ailleurs. « J'étais l'ainé d'une famille de six enfants, précise-t-il. J'étais un hyper actif. Mon père me surnommait « le singe » ( Monkey en Anglais) parce que je passais mon temps à grimper aux arbres. Ma mère a essayé de me calmer, et pour compenser, je me suis mis à dessiner. C'est devenu comme ma seconde nature. » Pour gagner sa vie, il entre aux chemins de fer belges. Il voit plus loin. En 2006, il crée en parallèle sa petite société S-Bike, avec l'appui de sa femme. Peinture velo personnalisée la. Il commence dans un atelier de 10 m2, travaille le soir, la nuit, fait des réparations et de l'entretien. Il est efficace et sa réputation dépasse bientôt son cercle de copains vététistes. Il économise sous après sous et grandit rapidement. Il s'installe à Idegem, un quartier de Geraardsbergen. Parmi d'autres marques, il vend des Specialized.

En 2015, la marque le sélectionne pour lui permettre d'ouvrir un Concept Store. Mais il lui faut une surface plus grande, celle où S-Bike est aujourd'hui installée, sur la route de Gand, au nord de la ville. Au-dessus de la surface de vente, Sven Van Weyenberg installe un atelier de réparation pour les cadres carbone, et très vite de peinture. Color Monkey voit le jour en 2017, en proposant un service de personnalisation. Le succès est immédiat. Le rêve de Sven Van Weyenberg: "J'aimerais être considéré comme le meilleur peintre du monde, c'est mon ambition pour les années à venir. " Sven Van Weyenberg a reçu la confiance de nombreuses personnalités. Bien que la période soit difficile pour les approvisionnements, le magasin est bien achalandé, et les commandes pour les peintures affluent. Peinture velo personnalisée au. Les affaires tournent, mais Sven voit encore plus loin. « Ma satisfaction, c'est d'abord celle des clients, conclut-il. Je n'ai pas besoin de faire beaucoup de publicité. Lorsqu'un joli vélo circule dans un groupe de cyclistes, il y a forcément des questions qui se posent.

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Les 4 derniers chiffres des deux moteurs se seraient plus ou moins suivis, on aurait pu imaginer le même ouvrier sur la chaine faire un peu de "zèle"... Reste un mystère tout ça. Moteur renault 810 2019. Memphis Bonjour, voici la photo d'un moteur 810_30. Merci Memphis, cette plaque correspond bien à un moteur d'ALPINE V85 (Indice 30 - Ancienne plaque moteur) Les 2 autres plaques correspondent toutes les deux à un moteur d'Estafette (Indice 01 - Nouvelle plaque moteur) Le fameux "30" reste un mystère... Bonjour Richard et merci d'avoir mis la photo à l'endroit, peux tu m'indiquer le type d'embrayage qui va sur mon moteur sachant que le volant moteur fait 250 de diamètre, pour moi ce serait un disque 180, volant moteur plat, merci. Il faut mesurer le diamètre extérieur de la zone de friction du volant moteur Si c'est un volant de R12, il y a 2 diamètres possibles, 170 ou 180 Fin du HS herenui Bonsoir tout le monde, en vue de la restauration le moteur sur un Buggy récemment acquis, j'aurai besoin de cibler le moteur exact, le vendeur me disait moteur R8, mais j'ai trouvé des info partant plus sur un R12... je suis largué pour l'instant Pourriez vous me guider d'après la plaque?

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Pompe à eau, radiateur, ventilateur électrique commandé par thermocontact placé au bas du radiateur. Alimentation: Filtre à air de type sec, à élément filtrant interchangeable. Pompe à essence mécanique à membrane de type poussoir - pression statique: de 0. 17 à 0. 265 bar. Moteur 810 ALPINE RENAULT A110 à vendre. Carburateur simple corps inversé Solex 32 SEIA 682, 702 et 07 pour GTL et Automatic. Carburateur double corps compound Weber 32 DIR 11/1001 pour LS et 62/9700 pour TS. Starter à commande manuelle, pompe de reprise et réchauffage du pied de carburateur. Allumage: Classique par batterie, bobine, allumeur à casette, condensateur et bougies. Allumeur Ducellier 4441 et 4442 sur les 810-25 avant 1978 Allumeur SEV-Marchal 413-50002 sur les 810-25 à partir de 1978 Allumeur Ducellier 4360 et 4363 sur les 810-26 avant 1978 Allumeur Ducellier 525-118 A sur les 810-26 à partir de 1978 Allumeur Ducellier 525-134 AB sur les 810-29

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85mm (gros paliers) Référence: 6050 9, 17 € jeu de cales latérales - 0. 05 ( gros palier) Référence: 60141 jeu de cales latérales - 0. 10 (gros paliers) Référence: 6022 Jeu de coussinets de paliers de vilebrequin (petit paliers) - STD Référence: 4051 25, 83 € Jeu de coussinets de paliers de vilebrequin (petit paliers) - 0. Moteur R 8 Gordini d’occasion | Plus que 4 exemplaires à -70%. 25 Référence: 4052 Jeu de coussinets de paliers de vilebrequin (petit paliers) - 0. 50 Référence: 4053 Jeu de flasques latérales - STD (ép: 2, 36 mm) Référence: 4054 Jeu de flasques latérales +0. 05 Référence: 40150 Jeu de flasques latérales +0. 10 Référence: 40151 10, 00 € Jeu de flasques latérales +0. 15 Référence: 40152 Soupape d'admission Ø 33 Référence: 6023 Verifier la position de la gorge pour la fixation des demi lunes 8, 33 € Soupape d'échappement Ø 29 Référence: 6024 11, 33 € Jeu de 8 poussoirs d'arbre à cames - R12TS / A110.

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Ce moteur est celui des "GTL" (jusqu'en 1980), "LS" et "TS" (jusqu'en 1982) et "Automatique" (jusqu'en 1980) Caractéristiques principales: Type: 810-25 pour LS et TS, 810-26 pour GTL et 810-29 pour Automatic Cylindrée: 1289 cm3 Alésage: 73 mm - Course: 77 mm Puissance administrative: 7CV Pression de compression: 12. 5 à 13. 5 kg/cm2 Rapport volumétrique: 9. 5 Puissance maxi: 64 ch à 6000 trs/min (LS / TS), 44 ch à 4500 trs/min (GTL), 55 ch à 5750 trs/min (Automatic) Couple maxi: 9. 6 à 3500 trs/min (LS / TS), 8. 6 à 2000 trs/min (GTL), 9. 6 à 3500 trs/min (Automatic) Culasse: Culasse en alliage d'aluminium coulé en coquille avec chambres de combustion en forme de baignoire. Hauteur de la culasse: 72 mm - Deformation maxi du plan de joint: 0. 05 mm Hauteur après rectification: 71. 50 mm Rectification maxi autorisée: 0. 5 mm Distribution: Par arbre à cames latéral entraîné par chaîne simple. Tension de la chaîne assure par tendeur à armement automatique. Arbre à cames tournant sur 4 paliers, portées alésées directement dans le carter (diamètre portées: 38 mm) Refroidissement: Par liquide circulant en circuit entièrement hermétique.