Mais le corolaire de cela est une moins bonne motricité puisque sans suspension, la roue arrière n'est pas maintenue au sol, et un confort moindre sur les terrains accidentés. TOUT SAVOIR SUR LES VTT TOUT-SUSPENDUS Combinant une fourche suspendue à l'avant et un amortisseur à l'arrière, les VTT tout-suspendus occupent une place croissante au sein du marché des VTT, qu'ils soient à propulsion musculaire ou à assistance électrique. Types de suspension arrière pour les vélos de montagne. Ils ravissent en effet tous les amoureux de la nature qui souhaitent profiter d'un confort optimal et d'une sécurité à toute épreuve, et permettent d'explorer des terrains inaccessibles avec un semi-rigide. La première caractéristique qui saute aux yeux en passant d'un semi-rigide à un tout-suspendu est le confort qu'assure la suspension arrière et qui permet de passer (presque) partout sereinement. La présence de l'amortisseur garantit également une motricité exceptionnelle en maintenant la roue arrière plaquée au sol quelles que soient les aspérités du terrain.
En revanche, dès que l'on envisage des pratiques plus longues (type Marathon), il faudra se tourner vers un tout-suspendu. Pour des sorties All-Mountain, nous vous conseillons un semi-rigide si votre budget est serré, mais plus certainement un tout-suspendu doté d'un débattement de 130 à 150 mm. S'il est le plus souvent en aluminium, le cadre pourra être dans différents matériaux et en différentes tailles de roues selon vos attentes. Autant de choix possibles pour un VTT capable à la fois de très bien monter mais aussi d'être à l'aise en descente même engagée. En ce qui concerne l'Enduro, c'est un tout-suspendu qu'il faudra retenir. L'amateur optera pour un cadre en aluminium, généralement en 27, 5", alors que le compétiteur se laissera tenter par le carbone, également avec des roues en 27, 5" le plus souvent. Pour le débattement, le minimum sera de 140 mm, les plus audacieux sur le terrain prendront jusqu'à 180 mm. Suspension vélo: comment ça marche pour les VTT?. Pas forcément le plus performant pour monter, c'est avant tout en descente qu'il trouvera sa place.
Remettez les bagues d'amortisseur et fourche à zéro. (en position basse au niveau du joint bas sur le plongeur droit par exemple, comme dans la vidéo). Si vous n'avez pas de bague, prenez un élastique ou un collier rilsan. Ensuite, asseyez-vous sur votre vtt sans bouger. Regardez le niveau de SAG au repos. Puis gonflez ou dégonflez avec la pompe haute pression pour atteindre le pourcentage défini. Je répète ici: 10% en XC, 20% en AM et 30% ou plus en enduro ou DH. Vtt suspension avant et arrière plus. Ensuite débranchez la pompe de votre suspension et remettez le capuchon en place. Il est surtout là pour protéger la valve de toute poussière ou autre saleté. Valeur de SAG = comportement de votre suspension vtt! Pour une valeur pré définie comme 20% en all mountain, si vous décidez de régler votre SAG à 10%, les suspensions de votre vtt seront beaucoup plus fermes. Mais attention, plus les suspensions sont fermes, plus il sera difficile de piloter votre vtt. Les roues risquent de rebondir sur le terrain et votre trajectoire sera moins précise.
Cet amortisseur central a également une incidence sur le prix moyen d'achat qui est généralement plus élevé. Enfin, comme nous en avons fait mention un peu plus haut, un débattement important a un impact négatif sur le rendement. Ainsi, pour les disciplines les plus roulantes, en particulier en montée, le rendement du pédalage sera inférieur à ce qu'il serait sur un semi-rigide. En somme, les VTT tout-suspendus sont clairement plus adaptés à descendre qu'à monter. Quelles pratiques avec un VTT tout suspendu? Nous venons de donner un indice juste au-dessus… Ainsi, sans surprise, la discipline reine lorsque l'on parle de descente est la pratique éponyme ou DH. Le VTT tout-suspendu est également parfait (et même indispensable) pour des disciplines aussi exigeantes que l'Enduro ou le Freeride. Comment choisir entre le VTT tout suspendu et le VTT semi rigide? Les critères à prendre en compte Le premier critère à prendre en compte dans votre choix sera votre pratique. Vtt suspension avant et arrière 2020. Pour une pratique occasionnelle qui n'inclut aucune compétition, inutile d'investir sur un tout-suspendu, un VTT semi-rigide fera parfaitement l'affaire.
Le ressort trop mou Maintenant, trafiquons les réglages pour avoir un ressort tout mou: Ici on voit que dès que la roue heurte l'obstacle, la fourche se comprime complètement et ne peut plus absorber le reste de l'obstacle. En effet, l'obstacle va ralentir notre progression et la fourche se comprime comme lorsque l'on freine. On ressent donc un choc dans les bras puisqu'il faut absorber nous-même le sommet de l'obstacle. La fourche s'enfonce à nouveau lors de la descente de l'obstacle. Le ressort trop dur À l'inverse, si le ressort est trop dur, on se retrouve dans cette situation: Dans ce cas, la fourche ne s'enfonce pas suffisamment pour absorber complètement l'obstacle. Par conséquent, ce sont nos petits bras qui doivent faire l'effort, et à la longue ça fatigue! Le rebond trop lent Passons maintenant à l'amortissement en faisant varier la vitesse du rebond. Comprendre le fonctionnement d'une suspension VTT. Que se passe-t-il si le rebond est trop lent? (correspondant à un fort amortissement) Dans ce cas, la première partie de l'obstacle se passe plutôt bien.
Une fois que celui-ci est retiré, le tube pourra glisser. Les bagues sont comme des élastiques à placer autour de la chambre principale. La pose d'une bague dans la chambre d'air de l'amortisseur permet d'en diminuer le volume et donc de rendre la fin de course plus progressive. Vtt suspension avant et arrière pays. Suspensions à ressort hélicoïdal Dans le cas d'un ressort mécanique, la fin de course est soit gérée par une butée hydraulique, soit par un "tampon". La butée hydraulique est bien souvent plus confortable, c'est un réglage géré par les settings constructeur en interne. L'autre solution consiste en un bout de caoutchouc qui vient empêcher la fourche de talonner, mais on est loin du vrai réglage de fin de course… Retrouvez tous les articles pour régler, réparer et entretenir son VTT
Mais vous aurez un meilleur rendement, moins de pompage et moins de perte d'énergie au pédalage. Si au contraire, vous choisissez de mettre 30%, alors votre vtt sera plus confortable, les suspensions seront plus molles. Et votre vtt sera collé au sol. Mais le rendement sera sûrement un peu moins bon. Une fois que vous avez compris le principe de réglage de vos suspensions avec la bonne pression et le bon SAG, c'est à vous de trouver le meilleur réglage, celui qui correspond à votre pratique du vtt, et à votre niveau de pilotage. De plus chaque vtt est différent, chaque suspension est différente; Par contre dernier conseil, préférez si possible un réglage de SAG identique à l'avant et à l'arrière de votre vtt. Son comportement sera plus cohérent. Et bien entendu, la géométrie du cadre, la suspension de votre vtt et son comportement sur le terrain ont été étudiés en fonction de son débattement et de sa pratique de prédilection. Ne forcez pas votre vtt à faire ce pour quoi il n'est pas destiné!!
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